பங்களாதேஷ் வலிமைமிக்க பத்மாவின் குறுக்கே கனவுகளின் பாலத்திற்காக காத்திருக்கிறது

முன்ஷிகஞ்ச் மாவட்டத்தில் டாக்காவிலிருந்து மாவா வரையிலான புத்தம் புதிய ஆறுவழி விரைவுச் சாலையில், ஷேக் ஹசீனாவின் படங்களுடன் கூடிய பலகைகள் அவருக்கும் பங்களாதேஷ் மக்களுக்கும் “அமேடர் ஸ்வாப்னர் பத்தா சேது” – பத்மாவின் குறுக்கே எங்கள் கனவுகளின் பாலம்.

இந்த அடையாளங்கள் ஆளும் அவாமி லீக்கின் உள்ளூர் தலைவர்களால் நிதியுதவி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் அவை தலைவருக்கு ஆடம்பரமான பாராட்டுகளையும் நன்றியையும் தெரிவிக்க ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடுகின்றன – ஆனால் அவை எப்போதும் “கனவை” குறிப்பிடுகின்றன.

இருபத்தி ஒரு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிரதமர் தனது முந்தைய பதவிக் காலத்தின் கடைசி நாட்களில், மாவாவில் அடிக்கல் நாட்டினார், ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு உலக வங்கி அதன் 1.2 பில்லியன் டாலர் நிதியை ரத்துசெய்து “முடியாது, கூடாது, கண்மூடித்தனமாக இருக்க முடியாது. ஊழலுக்கான ஆதாரம்” என்ற திட்டத்தில், பங்களாதேஷ் தனது சொந்தப் பணத்தில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கிய ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பத்ம பல்நோக்கு சாலை-ரயில் பாலம் சனிக்கிழமை திறந்து வைக்கத் தயாராக உள்ளது. கனவு நனவாகும்.

பத்மா பாலம் வங்கதேசத்தில் இதுவரை உருவாக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் சவாலான உள்கட்டமைப்பு சொத்து ஆகும். 30 மில்லியன் மக்கள் வசிக்கும் – தென்மேற்கில் இணைவதன் மூலம் – நாட்டின் வழியாகப் பிளவுபடும் வலிமைமிக்க ஆற்றின் குறுக்கே தலைநகருடன், பாலம் தகவல் தொடர்பு, வர்த்தகம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த வங்காளதேசத்தின் பொருளாதாரத்திற்கும் முன்னோடியில்லாத ஊக்கத்தை அளிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

பாலம் வருமானத்தை வழங்கத் தொடங்கும் போது GDP 1.23 சதவிகிதமும் – தென்மேற்கு பிராந்திய GDP 2.3 சதவிகிதமும் அதிகரிக்கும் என்று அரசாங்கம் மதிப்பிடுகிறது.

இது டாக்காவிற்கும் அதன் மேற்கில் உள்ள குல்னா, ஜெஸ்ஸூர் மற்றும் பாரிசல் போன்ற நகரங்களுக்கும் இடையிலான சாலை தூரத்தை வியத்தகு முறையில் குறைக்கும். பாலத்தின் மீது ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டவுடன் – ஒருவேளை மார்ச் 2024 க்குள் – டாக்கா கொல்கத்தாவிலிருந்து மூன்றரை மணி நேரத்திற்குள் வரலாம், இது இந்தியாவுடனான வர்த்தகம் மற்றும் தகவல்தொடர்புகளில் புரட்சியை ஏற்படுத்தும்.

ஆனால் இப்போதைக்கு, பெரும்பாலான வங்காளதேசியர்களுக்கு, 3.6 பில்லியன் டாலர்கள் செலவில், 6 கி.மீ-க்கும் அதிகமான நீளமுள்ள சுழலும் நீரின் மேல், அது கடலாகவே இருக்கக் கூடிய மிகப் பெரிய பாலம், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக மகத்தான தேசியப் பெருமைக்குரிய பொருளாகும். தன்னம்பிக்கையான தேசம் வெற்றிகரமான விதியை நோக்கி அணிவகுத்துச் செல்கிறது என்று அது நம்புகிறது.

இந்த பாலம் “வங்காளதேசத்தின் தேசிய உறுதியின் வலிமையை” அடையாளப்படுத்துகிறது, மேலும் அதன் பதவியேற்புடன், “ஆரம்பகால நவதாராளவாத மற்றும் வலதுசாரி சந்தேகவாதிகளின் இருள் மற்றும் அழிவு தீர்க்கதரிசனங்களை மீறிய அதன் பொருளாதாரக் கதையில் ஒரு தீர்க்கமான மூலையை நாடு மாற்றும்” என்று டாக்டர் கூறினார். அஷிகுர் ரஹ்மான், டாக்காவில் உள்ள கொள்கை ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் மூத்த பொருளாதார நிபுணர்.

நாட்டின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வளர்ச்சியடைந்த தென்மேற்கு மற்றும் மிகவும் வளர்ந்த கிழக்கிற்கு இடையே சாலை மற்றும் ரயில் இணைப்புகளை வழங்குவதன் மூலம், பிராந்திய சந்தைகளை அதிக அளவில் ஒருங்கிணைக்க பாலம் வழிவகுக்கும், ரஹ்மான் கூறினார். இதன் விளைவாக குல்னா மற்றும் பாரிசல் பிரிவுகள் மிக முக்கியமான பொருளாதார மற்றும் வறுமைக் குறைப்பு தாக்கங்களைக் காணும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, என்றார்.

“இந்தப் பாலம் மோங்லா துறைமுகத்திலிருந்து (குல்னாவில்) டாக்காவிற்கு 100 கிமீ முதல் 170 கிமீ வரையிலான தூரத்தை குறைக்கும்” என்று ரஹ்மான் கூறினார். “2024ல் சராசரியாக ஒவ்வொரு நாளும் 24,000 வாகனங்களும், 2050க்குள் 67,000 வாகனங்களும் இதில் பயணிக்கும்… ADB மற்றும் பிற சுயாதீன மதிப்பீடுகளின்படி, இந்தப் பாலம் நமது GDP வளர்ச்சியை குறைந்தபட்சம் 1% அதிகரிக்கக்கூடும்” என்று அவர் கூறினார்.

மேலும், உலக வங்கி அதைத் தள்ளுபடி செய்யத் தேர்ந்தெடுத்த பிறகு திட்டத்தை வெற்றிகரமாக முடித்தது – வங்காளதேச அதிகாரிகள் மற்றும் SNC-Lavalin இன் நிர்வாகிகளுக்கு எதிரான ஊழல் வழக்கு 2017 இல் கனடிய நீதிமன்றத்தில் சரிந்தது – நாட்டிற்கு கருத்தரித்தல், நிதியளித்தல் மற்றும் செயல்படுத்துவதில் விலைமதிப்பற்ற அனுபவத்தை கொண்டு வந்தது. மெகா அளவிலான திட்டங்கள், ரஹ்மான் கூறினார்.

பங்களாதேஷின் பொதுக் கொள்கை சிந்தனைக் குழுவின் கொள்கைப் பரிமாற்றத்தின் தலைவரான பொருளாதார வல்லுனர் டாக்டர் எம் மஸ்ரூர் ரியாஸும், “மிகப்பெரிய மற்றும் சிக்கலான உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களை மேம்படுத்தி செயல்படுத்துவதில் நமது பெருமைமிக்க தேசத்தின் வளர்ந்து வரும் திறன்களை கோடிட்டுக் காட்டினார். , மேம்பாடு மற்றும் திட்ட நிதி”.

“இலக்கு ஆதரவான பொருளாதார திட்டமிடல்” மூலம், பாலம் “புதிய உற்பத்தி, வேளாண் வணிகம், சேவைகள் மற்றும் தளவாட வணிகங்களை உருவாக்க உதவும், அவை 30 ஆண்டுகளில் 25 பில்லியன் டாலர் அளவுக்கு நன்மைகளை வழங்கும்” என்று ரியாஸ் கூறினார்.

“இது பங்களாதேஷை உயர் நடுத்தர வருமானத்திற்கு நெருக்கமாக கொண்டு செல்ல உதவும், அதன் பிறகு 2041 க்குள் உயர் வருமானம் கொண்ட நாடாக மாறும்,” என்று அவர் கூறினார்.

2009 முதல் 2016 வரை பங்களாதேஷ் வங்கியின் ஆளுநராக இருந்த டாக்டர் அதியுர் ரஹ்மான், உலக வங்கி திட்டத்தில் இருந்து வெளியேறியபோது மத்திய வங்கி அரசாங்கத்துடன் நின்றதாகவும், தேவையான அந்நியச் செலாவணியை வழங்க வங்கித் துறைக்கு ஒழுங்குமுறை வசதியை உறுதி செய்ததாகவும் கூறினார்.

“குறிப்பிடப்பட்ட வங்கி தனது சொந்த நிதியில் இருந்து அந்நியச் செலாவணியைப் பயன்படுத்தும், சந்தையில் இருந்து கொள்முதல் செய்து, மத்திய வங்கியிடமிருந்து கூடுதல் தொகையைப் பெறும். பங்களாதேஷ் வங்கி அதன் கையிருப்பில் இருந்து எந்தத் தொகையையும் வழங்கத் தயாராக இருந்தது, அது பின்னர் கணிசமாக வளர்ந்து வந்தது. இயந்திரங்கள், பொருட்கள் போன்றவற்றை இறக்குமதி செய்வதற்காக சர்வதேச மற்றும் தேசிய ஆலோசகர்களுக்கு ஆறுதல் கடிதங்களை வழங்க வங்கிகளை அனுமதிப்பது போன்ற ஒழுங்குமுறை தேவைகளை எளிதாக்குவதற்கும் இது ஒப்புக்கொண்டது,” என்று முன்னாள் கவர்னர் தி இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸிடம் கூறினார்.

“மத்திய வங்கி வெளிநாடுகளில் இருந்து அதிக பணம் அனுப்புவதற்கான பிரச்சாரத்தையும் தொடங்கியது… 2009 மற்றும் 2015 க்கு இடையில் பணம் 9 பில்லியனில் இருந்து சுமார் $15 பில்லியனாக அதிகரித்துள்ளது. இந்த காலகட்டத்தில் கையிருப்பு $7 பில்லியனில் இருந்து $30 பில்லியனாக அதிகரித்துள்ளது” என்று டாக்டர் ரஹ்மான் கூறினார்.

பத்மா பாலம் அரசுக்கு சொந்தமான சைனா ரயில்வே குழுமத்தின் துணை நிறுவனமான சைனா மேஜர் பிரிட்ஜ் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது, வங்காளதேச அதிகாரிகள் மீண்டும் மீண்டும் அடிக்கோடிட்டு, மே 2014 இல் ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றனர், ஏனெனில் இது மிகக் குறைந்த ஏலத்தில் $1.55 பில்லியன் வழங்கியது. அந்த ஆண்டு நவம்பர் இறுதியில் வேலை தொடங்கியது.

2016 ஆம் ஆண்டு முதல் பாலத்தில் பணிபுரிந்த பங்களாதேஷ் பாலம் ஆணையத்தின் பொறியியலாளர் அஹமத் அஹாசன் உல்லா மஜூம்டர், திட்டத்தின் பொறியியல் சவால்களைப் பற்றி பேசினார். கங்கா-பத்ம-பிரம்மபுத்ரா அமைப்பு உலகின் மிகப்பெரிய அளவிலான நீரைக் கொண்டு செல்கிறது, பின்னப்பட்ட ஆற்றின் மணல் திட்டுகள் தொடர்ந்து உயர்ந்து, வீழ்ச்சியடைந்து, நகரும், மேலும் சக்திவாய்ந்த நீருக்கடியில் நீரோட்டங்கள் கட்டுமானத்திற்கு சிக்கலான சிக்கல்களை முன்வைக்கின்றன.

பிரதான பாலம் 6.15 கிமீ நீளம் – 9.83 கிமீ, இரண்டு முனைகளிலும் உள்ள சாலை மற்றும் ரயில் பாதைகள் உட்பட – மற்றும் 21.65 மீ அகலம் கொண்டது. மிகப்பெரிய கப்பல்கள் அடியில் செல்லும் அளவுக்கு உயரமாக உள்ளது, மேலும் 42 கப்பல்கள் உள்ளன, அவற்றில் 40 ஆற்றில் உள்ளன மற்றும் இரண்டு முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவமைப்பின் “மாற்றம்” கப்பல்கள், மஜூம்டர் கூறினார்.

பாலத்தின் மிக நீளமான குவியல் 122 மீட்டர் ஆழத்திற்கு இயக்கப்பட்டது – அரசாங்கத்தின் படி ஒரு சாதனை. மேல் தளத்தில் நான்கு வழி நெடுஞ்சாலையும், கீழ் தளத்தில் இரட்டை ரயில் பாதையும் உள்ளது.

“ஜூன் 25க்குப் பிறகு, பத்மாவை கடக்க 10 நிமிடங்கள் ஆகலாம்” என்று மஜூம்தர் கூறினார். “இது நினைத்துப் பார்க்க முடியாதது… படகு கடக்க மட்டும் இப்போது ஒரு மணிநேரம் ஆகும், மேலும் படகுக்கான காத்திருப்பு அல்லது இரு முனைகளிலும் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிய நேரத்தைச் சேர்த்தால், பயணம் எளிதாக இரண்டரை அல்லது மூன்று மணிநேரம் ஆகலாம்,” என்று அவர் கூறினார்.

செய்திமடல் | அன்றைய சிறந்த விளக்கங்களை உங்கள் இன்பாக்ஸில் பெற கிளிக் செய்யவும்

கடந்த 19 ஆண்டுகளாக வங்கதேசம் முழுவதும் வண்டி ஓட்டி வரும் பாரிசல் பிரிவில் உள்ள பைரோஜ்பூர் மாவட்டத்தைச் சேர்ந்த முகமது ஷிப்லு ஹவ்லதார் கூறுகையில், ஆற்றைக் கடக்கும்போது ஏற்படும் நேர இழப்பு “கல்பனாஹீன்” (கற்பனைக்கு அப்பாற்பட்டது) ஆகும்.

“எனது வீடு டாக்காவில் இருந்து 170 கிமீ தொலைவில் உள்ளது, ஆனால் அது உண்மையில் வெகு தொலைவில் உள்ளது என்று மக்கள் நினைக்கிறார்கள்… மாறாக சிட்டகாங் 235 கிமீ தொலைவில் உள்ளது, ஆனால் அங்கு செல்வது பத்மாவை கடக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, எனவே இது டாக்காவிற்கு மிக நெருக்கமாக கருதப்படுகிறது,” என்று அவர் கூறினார்.

“நாம் சுதந்திரம் பெற்ற காலத்திலிருந்தே எனது நாடு கஷ்டங்களை அனுபவித்து வருகிறது, மேலும் சாலை மற்றும் இரயில் இணைப்புகள் இல்லாததால் ஏழை மக்கள் அவதிப்படுகின்றனர்… இங்கு இந்த காட் மீது பெண்கள், குழந்தைகள் மற்றும் முதியவர்கள் முழு இரவுகளையும் கடக்க காத்திருக்கின்றனர். நதி; அழிந்துபோகும் பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் லாரிகள் காலவரையின்றி தேங்கி நிற்கின்றன… இந்த பாலம் அவர்கள் அனைவருக்கும் ஒரு ஆஷார் ஆலோ (புதிய நம்பிக்கையின் வெளிச்சம்)” என்று ஷிப்லு கூறினார்.

“நான் கடந்த காலத்தில் சாந்த் ராத்தில் (ஈத் முன் இரவு) என் வீடு மற்றும் குடும்பத்திற்குச் செல்ல முயற்சித்தேன், ஆனால் சரியான நேரத்தில் ஆற்றைக் கடக்க முடியவில்லை,” என்று அவர் கூறினார். “இன்ஷாஅல்லாஹ் இனி அது நடக்காது. இந்த பாலம் என்னை கனவு காண அனுமதிக்கிறது.

Leave a Comment

Your email address will not be published.

%d bloggers like this: