‘உலகின் மிகவும் சிக்கலான 5 பணிகளில் தாராவி மறுமேம்பாடு…எங்கள் சிறப்பு நோக்கத்திற்கான வாகன மாதிரி எங்களுக்கு நம்பகத்தன்மையையும், ஆபத்தைக் குறைக்கும் மற்றும் செயல்படுத்துவதில் சுதந்திரத்தையும் அளிக்கிறது’: எஸ்விஆர் ஸ்ரீநிவாஸ்

சமீபத்தில், முதல்வர் ஏக்நாத் ஷிண்டே மற்றும் வீட்டுவசதி அமைச்சராக இருக்கும் துணை முதல்வர் தேவேந்திர ஃபட்னாவிஸ் ஆகியோர், தாராவி மறுசீரமைப்பு திட்டத்திற்கான புதிய டெண்டர்களை அழைப்பதற்கு அமைச்சரவை கூட்டத்தில் ஒப்புதல் அளித்தனர். SVR ஸ்ரீனிவாஸ், CEO (IAS) தாராவி மறுவடிவமைப்பு வாரியம் ஸ்வீட்டி ஆதிமூலத்திடம் கூறுகிறார், திட்டத் திட்டமிடல் அரை மில்லியன் மக்களையும், வணிக மற்றும் தொழில்துறை பிரிவுகளையும் அவர்களுக்கு சலுகைகள் மற்றும் மானியங்களை வழங்குவதன் மூலம் மறுவாழ்வு அளிக்கும்.

தாராவி குடிசை மறுமேம்பாடு திட்டம் எவ்வளவு வித்தியாசமானது மற்றும் சவாலானது?

ஒரு மில்லியனுக்கும் அருகில் உள்ள மக்கள்தொகையுடன், இது வகுப்பு ஒன்றின் அளவிலான முனிசிபல் கார்ப்பரேஷன் போன்றது. அதிக அடர்த்தியின் அடிப்படையில் இது முதலில் வேறுபட்டது. இரண்டாவதாக, இது ஆயிரக்கணக்கான வணிக மற்றும் தொழில்துறை கட்டமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது பொருளாதாரத்தையும் இயக்குகிறது. மூன்றாவதாக, இப்பகுதி மக்கள்தொகை அடிப்படையில் மிகவும் சிக்கலானது – வெவ்வேறு சமூகங்கள், வெவ்வேறு மொழிகள் மற்றும் சமூக மக்கள்தொகை அமைப்பு. நான்காவது சுத்த அளவு – இது ஒரு நகரத்திற்குள் உள்ள நகரம், எனவே அதை ஒரு வழக்கமான வசிப்பிடமாக மாற்றுவது என்பது உலகில் இதுவரை மேற்கொள்ளப்படாத மிகவும் சிக்கலான பணிகளில் ஒன்றாகும், ஒருவேளை உலகின் முதல் ஐந்து இடங்களில். ஐந்தாவது கட்டுமானத்தின் போது போக்குவரத்து தங்குமிடத்தை கவனித்துக்கொள்வது. ஆறாவது மற்றும் இறுதிப் புள்ளி தகுதி – தகுதியற்ற நபர்களுக்கு இடமளிப்பது ஒரு பெரிய சவாலாக உள்ளது, ஏனெனில் நீங்கள் தாராவியில் கிடைமட்டமாக விரிவாக்க முடியாது. இன்னும் ஒரு அங்குல நிலம் இல்லை, எனவே நாம் செங்குத்தாக மட்டுமே செல்ல முடியும். ஆனால் அரசாங்க ஆதரவுடன், கண்ணியமான தீர்வைக் கொண்டு வர முடியும் என்று நான் நம்புகிறேன்.

18 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தாராவி மறுசீரமைப்பு மீண்டும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அதை எடுத்துச் செல்ல என்ன நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன?

திட்டத்தை வெற்றியடையச் செய்ய வேண்டிய மிகப்பெரிய சவால் வளங்களைத் திரட்டுவதுதான். இதைச் செய்ய, ஆயிரக்கணக்கான கோடி ரூபாய் (பில்லியன் டாலர்கள்) முதலீடு தேவை. எனவே நம்பகமான முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து சரியான நேரத்தில் முதலீட்டை ஈர்ப்பதற்கு, அவர்கள் அரசாங்கமாக இருந்தாலும் அல்லது தனிப்பட்டதாக இருந்தாலும் அல்லது ஒரு கலவையாக இருந்தாலும் சரி… பொருத்தமான நிதிக் கட்டமைப்புடன் நாம் வெளிவர வேண்டும். இரண்டாவதாக, திட்டத்தை வெற்றிகரமாகச் செய்ய, முந்தைய மாடல்கள் 2009 அல்லது 2016 இல் இருந்ததைப் போல டெவலப்பர்களால் இயக்கப்பட முடியாது. தாராவி மறுவடிவமைப்பு என்பது மிகவும் ஆபத்தான திட்டமாகும், அதைச் செய்ய எங்களுக்கு நிறைய முன் முதலீடு மற்றும் பில்லியன் டாலர்கள் தேவை, ஏனெனில் பணம் இல்லை. முதல் இரண்டு அல்லது மூன்று வருடங்களில் வருகிறது. பணம் ஆரம்பத்தில் மட்டுமே வெளிச்செல்லும். எனவே இந்த இரண்டு அம்சங்களையும் கவனித்துக்கொள்ளும் வகையில் திட்டம் கட்டமைக்கப்பட வேண்டும் – நிதி வரும் ஆனால் அதே நேரத்தில் அபாயங்கள் குறைக்கப்படும்.

நிறுவனங்கள் பங்கேற்பதற்கான இலாபத்தன்மை அம்சத்தில் திட்டம் எவ்வாறு சாத்தியமாகும் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள எங்களுக்கு உதவ முடியுமா?

இரண்டு அம்சங்கள் உள்ளன – பணப்புழக்கம் மற்றும் லாபம், மற்றும் இரண்டும் இரண்டு வெவ்வேறு பிரச்சினைகள்.

பணப்புழக்கம் பிரச்சனை, ஏனென்றால் மறுவாழ்வுக்கு ஆயிரக்கணக்கான கோடி பணம் போகும், லாபம் எங்கிருந்து வரும்? இலவச மதிய உணவுகள் எதுவும் இல்லை, எனவே இறுதியில் யாராவது அதற்கு பணம் செலுத்த வேண்டும். எனவே இரண்டு மாற்று வழிகள் உள்ளன – ஒன்று அது ஒரு சேரி எனவே அரசாங்கம் தனது பணத்தை செலவழிக்கட்டும். மற்றொன்று சந்தைக்குச் சென்று முதலீடு பெறுவது. சந்தைக்குச் செல்வதில் இரண்டு சிக்கல்கள் உள்ளன – முன்கூட்டிய முதலீடு மற்றும் அதிக ஆபத்து. எனவே அதற்காக, சிறப்பு நோக்க வாகனம் (SPV) மாதிரியை நாங்கள் கொண்டு வந்துள்ளோம். அரசாங்கமும் பங்குதாரராக இருக்கும் SPV இருக்கும். உண்மையில், இது திட்டத்திற்கு நிறைய நம்பகத்தன்மையையும் நிறைய இடர்களைத் தணிப்பையும் தருகிறது, அதே நேரத்தில் அது செயல்பாட்டில் சுதந்திரத்தையும் நெகிழ்வுத்தன்மையையும் தருகிறது. பெரும்பான்மையான பங்குதாரர்கள் தனியார் துறையைச் சேர்ந்தவர்களாக இருப்பார்கள், அதற்காக சந்தையில் விலையிடல் பொறிமுறையின் அடிப்படையில் அவர்களுக்கு திறந்த போட்டி ஏலத்தை வழங்குகிறோம்.

லாபம் என்பது முதலீட்டின் மீதான வருவாயாகும், இது வரிகளின் அடிப்படையில் அரசாங்கத்திற்கும் ஓரளவு தனியார் பாக்கெட்டுகளுக்கும் திரும்பும், இது பொருளாதாரத்தில் மட்டுமே திரும்பும். இங்கும் சில சலுகைகளை வழங்குவதன் மூலம் லாபம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. லாபத்தை விட பணப்புழக்கம் உறுதி செய்யப்படுகிறது, ஏனெனில் முன்பணம் செலுத்தப்படுவதால், பணப்புழக்கம் பாதுகாக்கப்படும் வகையில் அவர்களுக்கு சில சலுகைகளை வழங்குகிறோம். திட்டம் லாபகரமாக இருக்கும்…

தாராவி புனல் மண்டலத்தின் கீழ் வருகிறது. தற்போதுள்ள தடையை எப்படி சமாளிக்கப் போகிறீர்கள்?

தாராவியில், உயரம் 100 மீட்டர் முதல் 70-60 மீட்டர் வரை மாறுபடும். BKC இல் இது 58 மீட்டர். எனவே, அனைத்து சிக்கல்களையும் கருத்தில் கொண்டு, திட்டம் சீராக நடைபெறுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும், ஏனெனில் அனுமதிக்கப்படும் உயரம் குறைவாக, தடம் அதிகமாக இருக்கும். கால்தடம் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, அதே பகுதியில் தகுதியான மற்றும் தகுதியற்ற நபர்களுக்கு இடமளிப்பது மிகவும் கடினம். உயர அனுமதிகளை விரைவாக வழங்குமாறு சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்திடம் கோரிக்கை விடுப்போம்.

ஏலதாரருக்கு என்ன கூடுதல் சலுகைகள் வழங்கப்படும்?

முதலீட்டாளர்களை ஈர்ப்பதற்காக மூன்று நான்கு வகையான சலுகைகளை வழங்க முயற்சிக்கிறோம். ஒன்று முத்திரை வரி விலக்கு, பின்னர் மாநில ஜிஎஸ்டியை திருப்பிச் செலுத்தலாம். இது ஒரு வகையான சலுகையான ஆரம்ப சுமையுடன் முதலீடுகளை ஈர்ப்பதாகும். இரண்டாவதாக, தளக் கட்டுப்பாடுகளைக் கவனிக்க… பிரீமியங்களைத் தள்ளுபடி செய்யலாம். இது மிகவும் பிரவுன்ஃபீல்ட் திட்டமாகும். மூன்றாவதாக, விற்பனை வேகத்தை அதிகரிப்பது, இலவச விற்பனை கூறுகளை கவனித்துக் கொள்ளும்போது இறுதியில் திட்டத்திற்கு பணம் வரும், எனவே இலவச விற்பனையில் குடியிருப்பு அலகுகளின் முதல் விற்பனையில் முத்திரை வரி சலுகைகளை வழங்க முயற்சிக்கிறோம். இது விற்பனை வேகத்தை அதிகரிக்கும் என்பது எதிர்பார்ப்பு. கடைசியாக முக்கிய பங்குதாரர்களாக இருக்கும் குடிசைவாசிகளை கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும். எனவே அவர்களுக்கு சில சொத்து வரி சலுகைகளை வழங்க முயற்சித்து வருகிறோம். வர்த்தக பிரிவுகளுக்கு ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு ஜிஎஸ்டி சலுகைகளை வழங்க முயற்சித்து வருகிறோம். ஆனால் தொழிற்சாலைகள் தூய்மையான தொழில்நுட்பங்களுக்கு மாற வேண்டும், அதனால் மாசுபடுத்த முடியாது. MSME திட்டங்களின் கீழ் சில மானியங்களை வழங்கவும் நாங்கள் யோசித்து வருகிறோம். ஆயிரக்கணக்கான வணிக அலகுகள் மற்றும் தொழில்கள் உள்ளன… கட்டுமானத்தின் போது அவர்களின் வாழ்வாதாரம் கவனிக்கப்பட வேண்டும்…

SPV மாதிரியை விளக்க முடியுமா?

SPV இல் அரசாங்கம் ஒரு பங்காளியாக இருக்கும். இடைமுகம் மிகவும் முக்கியமானது. அரசு அதிகாரிகள் இயக்குநர்கள் குழுவில் இருப்பார்கள், அவர்கள் முழு செயல்முறைக்கும் காவலர்களாக இருப்பார்கள். குடிசைவாசிகளுக்கு மட்டுமின்றி முதலீட்டாளர்களுக்கும் இது ஒரு சிறந்த இடைமுக பொறிமுறையாகும். மும்பையில் SRA திட்டங்களின் வேகம் வருடத்திற்கு சில நூறுகள் மட்டுமே எனவே அந்த விகிதத்தில் நகரத்தை சேரி இல்லாத நகரமாக மாற்ற 200 ஆண்டுகள் ஆகும் (கடந்த 25 ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்ட சுமார் ஒன்றரை லட்சம் குடியிருப்புகள்). அது எப்படியும் நடக்கும் ஆனால் அதைச் செய்ய நாங்கள் இங்கு வரவில்லை, இன்னும் 200 வருடங்களில் விளைவு என்னவாக இருக்கும் என்று பார்க்க மாட்டோம். எனவே அரசாங்கமும் ஒரு கட்சியாக இருக்கும் இந்த வகையான நிதி கட்டமைப்பை நாங்கள் முன்மொழிகிறோம், இது முதலீட்டாளரை கவனித்துக் கொள்ளும். திட்டத்திற்கு நல்ல பிரகாசமான எதிர்காலம் இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன்.

திட்டத்தை முடிப்பதற்கான காலக்கெடு என்ன?

மறுவாழ்வு கூறு அதிகபட்சம் ஏழு முதல் எட்டு ஆண்டுகளில் முடிக்கப்பட வேண்டும்.

தாராவி மறுவடிவமைப்பு மும்பையை குடிசைகள் இல்லாததாக மாற்றுமா?

மும்பை ‘ஸ்லம் பாய்’ என்று அழைக்கப்படுகிறது. தாராவி ஏறக்குறைய அரை மில்லியன் மக்களைக் கொண்டால், மற்ற எல்லா திட்டங்களும் நிச்சயமாக ஒரு பெரிய தீப்பொறியைப் பெறும் என்று நான் நினைக்கிறேன். தாராவியும் பிகேசிக்கு அடுத்ததாக உள்ளது, ஒரு பக்கம் வோர்லி, ஒரு பக்கம் தாதர், நகரின் மையத்தில் உள்ளது. எனவே நீங்கள் சுமார் ஒரு மில்லியன் மக்களுக்கு அருகில் 600 ஏக்கர் நிலத்தை உருவாக்கினால் அது மும்பையில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். குடிசைகள் இல்லாத மும்பைக்கு இது ஒரு பெரிய படியாகும்.

செய்திமடல் | அன்றைய சிறந்த விளக்கங்களை உங்கள் இன்பாக்ஸில் பெற கிளிக் செய்யவும்

குடிசைவாசிகளுக்கு எந்த அளவு வீடுகள் வழங்கப்படும்?

குடியிருப்பின் குறைந்தபட்ச அளவு 300 சதுர அடி மற்றும் கூடுதல் 50 சதவீத பரப்பளவு இருக்கும். மேலும், அந்த கட்டிடங்களை பராமரிக்க வாடகை வருமானம் கிடைக்கும் வகையில், சில அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் வழங்கப்படுவது போல், சங்கங்களுக்கு ஓரளவு வருமானம் கொடுக்க முயற்சித்து வருகிறோம்.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

%d bloggers like this: