ஃபார்முலா ஒன்னின் நகைகள் தடை சரியான காரணங்களுக்காக: கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஓட்டுநர்கள் சங்கம்

காக்பிட்டில் இருந்து நகைகளைத் தடைசெய்வது ஃபார்முலா ஒன் சரியானது, ஆனால் ஆளும் எஃப்ஐஏ விதியை ஒரு குறைவான மோதல் வழியில் அமல்படுத்தியிருக்கலாம் என்று கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டிரைவர்கள் சங்கத்தின் (ஜிபிடிஏ) தலைவர் அலெக்ஸ் வூர்ஸ் கூறுகிறார்.

ஏழு முறை உலக சாம்பியனான லூயிஸ் ஹாமில்டன் மற்றும் FIA இந்த மாத மியாமி கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பல ஆண்டுகளாக மெர்சிடிஸ் ஓட்டுநர் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டு வந்த குத்திக்கொள்வது தொடர்பாக மோதலில் இருந்தனர் மற்றும் அவரால் அகற்ற முடியவில்லை என்று கூறினார். மேலும் படிக்க

மே 29 அன்று மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மூலம் அவர்களை வெளியேற்றுமாறு ஹாமில்டனிடம் கூறப்பட்டது, ஆனால் அவ்வாறு செய்யும் எண்ணம் தனக்கு இல்லை என்று கூறியுள்ளார். மேலும் படிக்க

“இது சரியான காரணங்களுக்காக ஒரு விதி,” முன்னாள் பெனட்டன், மெக்லாரன் மற்றும் வில்லியம்ஸ் டிரைவர் வூர்ஸ், ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு மற்றும் கல்வியில் பெரிதும் ஈடுபட்டுள்ளார், ராய்ட்டர்ஸிடம் கூறினார்.

“செய்தியை எவ்வாறு வழங்குவது என்பதில் சற்று வித்தியாசமான அணுகுமுறையை நான் விரும்பியிருப்பேன்.

“காற்றில் அதிக கைகள் மற்றும் வாய்மொழி துஷ்பிரயோகம் இருக்கும் கால்பந்தில் நான் முடிவடைய விரும்பவில்லை… நீங்கள் ஒன்றாக வேலை செய்ய வேண்டும். இந்த விஷயத்தில் நான் விரும்பும் ஒரு பாணி இது.”

நகைகள் மீதான தடை, மற்றும் இணக்கமற்ற உள்ளாடைகளை அணிவது ஆகியவை நீண்ட காலமாக விதிகளில் உள்ளது, ஆனால் இந்த சீசனில் FIA கட்டுப்படுத்தப்படும் வரை அரிதாகவே அமல்படுத்தப்பட்டது.

தீக்காயங்களைத் தவிர்க்கும் ஆடைகளுக்குக் கீழே உள்ள பொருட்கள் தீக்காயங்கள் ஏற்படும் அபாயத்தை அதிகரிக்கக்கூடும் என்றும், விபத்துக்குப் பிறகு மருத்துவப் படம் எடுக்க வேண்டியிருந்தால், முக்கியமான தாமதங்கள் அல்லது சிக்கல்கள் ஏற்படும் அபாயத்தை உயர்த்திக் காட்டுவதாகவும் அது கூறுகிறது.

FIA தலைவர் முகமது பென் சுலேயம் கடந்த வாரம் டெய்லி மெயிலிடம் ஹாமில்டன் இளம் ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு முன்மாதிரியாக சரியான செய்தியை அனுப்ப வேண்டும் என்று கூறினார்.

1988 ஆம் ஆண்டு ஜப்பானின் ஃபுஜி சர்க்யூட்டில் உமிழும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் விபத்தில் சிக்கிய டேனிஷ் முன்னாள் பந்தய வீரர் கிரிஸ் நிசென் ஒரு இளைஞராக கலந்து கொண்ட பேச்சை தான் மறக்கவில்லை என்று வூர்ஸ் கூறினார்.

“அவர் தனது உடலைக் காட்டி ‘இதைப் பாருங்கள்’ என்று கூறினார்,” என்று 48 வயதான அவர் நினைவு கூர்ந்தார்.

“அவருக்கு நெருப்புக்குப் பிறகு மிகவும் வேதனையான விஷயம், அது ஒரு நீண்ட நெருப்பு அல்ல, அவரது சாதாரண பேண்ட்டில் உள்ள ரப்பர் (எலாஸ்டிக்) தோலில் எரிந்தது. அவர் (அது) பல ஆண்டுகளாக வேதனை மற்றும் வலி கூறினார். அது எனக்கு கல்வி கற்பித்தது.

“இந்த நேரத்தில் நான் இந்த விளைவுகளை வாழ விரும்பவில்லை என்று சொன்னேன், (இல்லை) என் பேண்ட்டை கழற்றிவிட்டு, தீயில்லாத உள்ளாடைகளை அணிந்ததற்காக மட்டுமே. அதே போலத்தான் நகைகளும்.”

மியாமி ஆலோசனை

Alpine’s Esteban Ocon மற்றும் Ferrari’s Carlos Sainz ஆகிய வாகனங்கள் கடுமையாக விபத்துக்குள்ளானதை அடுத்து, ஆற்றல்-உறிஞ்சும் Tecpro தடுப்புச் சுவரைக் கொண்ட கான்கிரீட் சுவரைக் காக்க மியாமியில் உடல் மறுத்ததைப் பற்றி GPDA FIA உடன் பேசியதாக Wurz கூறினார்.

பல ஓட்டுநர்கள் FIA தங்கள் கவலைகளைப் புறக்கணிப்பதாகக் குற்றம் சாட்டினர், இருப்பினும் உடல் அவர்களின் ஆலோசனைக்கு செவிசாய்த்ததாகக் கூறியது, ஆனால் மாற்றங்கள் தேவையில்லை என்று முடிவு செய்தது.

இரண்டாவது கியர் மூலையில் கூட ஒரு கான்கிரீட் சுவரில் அடிப்பது வலிக்கும் என்று வூர்ஸ் கூறினார்.

ஒரு டெக்ப்ரோ தடையானது ஜி படைகளை கிட்டத்தட்ட பாதியாக குறைக்கலாம், மேலும் ஓட்டுநருக்கு மருத்துவ சோதனைகள் தேவையில்லை என்றும் சேஸ் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் அப்படியே இருக்கும் என்றும் அவர் கூறினார்.

இது பணத்தை மிச்சப்படுத்தும், குழுக்கள் பட்ஜெட் தொப்பிகளுக்கு உட்பட்டு, சேதமடைந்த சேஸை மீண்டும் ஐரோப்பாவிற்கு பறக்க வேண்டிய அவசியத்தை நீக்கி, கார்பன் தடம் சேர்க்கும்.

GPDA க்கு ஒரு தடை இருப்பதாகவும், அதை நிறுவியிருக்கலாம் என்றும் வர்ஸ் கூறினார்.

“கண்டிப்பாகச் சொன்னால், எங்களுக்கு காயம் இல்லை, எனவே அது (தடை) தேவையில்லை என்று நீங்கள் கூறலாம், ஆனால் எங்களிடம் இருந்தால், அது நிலைமையை மேம்படுத்தும் என்று நாங்கள் கூற விரும்புகிறோம்,” என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

“உலகில் உள்ள எந்த ஆராய்ச்சியும் அதை (அங்கே) வைப்பது ஒரு பாதகமாக இருந்திருக்கும் என்று சொல்ல முடியாது.”

Leave a Comment

Your email address will not be published.

%d bloggers like this: